Люди и судьбы

На прошлой неделе в администрации округа состоялась торжественная церемония вручения жителю Западной Двины Александру МИХАЙЛОВУ юбилейной медали «50 лет Байкало-Амурской магистрали» за вклад в строительство и обслуживание Байкало-Амурской магистрали и объектов её инфраструктуры.

Глава округа Оксана ГОЛУБЕВА отметила, что округ гордится земляком, участником строительства БАМа, и его настоящим трудовым подвигом, получившим высокую, но вполне заслуженную оценку. Она пожелала Александру Ивановичу отличного настроения, крепкого здоровья, благополучия, всего самого наилучшего.

Александр Михайлов работал на БАМе в 1978-1988 гг. Уехал он в далёкие сибирские края по собственному желанию. Там трудилось много людей молодого возраста, которых привлекала не только возможность испытать себя в суровых климатических условиях, но и высокие, стабильные заработки, дающие возможность сравнительно быстро приобрести, например, желанный легковой автомобиль.
Трудился Александр водителем автомобиля большой грузоподъёмности, но из-за необходимости обучился и другим специальностям – строителя, монтажника.
Он участвовал в сооружении мостов, прокладке самого длинного в стране Северо-Муйского железнодорожного туннеля протяжённостью более 15 км, «пробитого» через Северо-Муйский горный хребет. Его максимальная глубина от поверхности – 1 км, диаметр – 9,5 м.
Работать приходилось и в крепкие зимние морозы, и в летний изнуряющий зной. Александр навсегда сохранил в памяти эти десять «бамовских» лет, верных друзей и товарищей, которых приобрёл там. С некоторыми из них он поддерживает связь до сих пор.
Труды многочисленных строителей стального пути были не напрасными. Ведь сегодня, как и было задумано, на Байкало-Амурской магистрали днём и ночью по заданному маршруту идут грузовые и пассажирские поезда.

«От Байкала до Амура…»
Соединить Восточную Сибирь с Дальним Востоком впервые задумались ещё в конце 19 века, поскольку стальная магистраль должна была проходить через районы с большими разведанными природными ресурсами (руды, коксующийся уголь и др.). Но реализовать тогда этот выгодный проект помешали политические и экономические обстоятельства.
К заманчивой идее вернулись в 1937 г., когда в СССР началось строительство ветки от Тайшета до Тихого Океана. Однако осуществить план помешала Великая Отечественная война. И в 1958 г. стройку законсервировали.
Возобновление разработки давнего проекта в новом, более грандиозном масштабе произошло во второй половине 60-х гг. прошлого века. При этом наряду с экономическими выгодами учитывалось важное оборонное значение магистрали в условиях эскалации пограничного конфликта с Китаем. Также она должна была разгрузить Транссибирский стальной путь.
Но только в июле 1974 г. вышло Постановление ЦК КПСС «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги», а вскоре эту грандиозную стройку объявили «всенародной».
27 апреля того же года из Москвы, где тогда проходил очередной съезд ВЛКСМ, на БАМ отправился первый отряд молодых комсомольцев-добровольцев.
Строительство магистрали протяжённостью более 4 тыс. км – от Усть-Кута на р. Лене до Комсомольска-на-Амуре – через Нижнеангарск, Чару, Тынду проходило в труднодоступной местности, исключительно сложных природных условиях, в районах вечной мерзлоты, горного рельефа, обширных топких болот.
Торжественная, «золотая» стыковка восточного и западного участков БАМА произошла 1 октября 1984 г. В заданном месте встретились два поезда рельсоукладчиков, отправившиеся навстречу друг другу из Комсомольска-на-Амуре и Тайшета. Обе бригады возглавляли легендарные бригадиры, Герои Социалистического Труда Александр Бондарь и Иван Варшавский.
В 1989 г. были введены в эксплуатацию все участки магистрали, открыто сквозное движение поездов. В декабре 2001 г. – с окончанием работ на Северо-Муйском туннеле – строительство БАМа было завершено

Празднование 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали стало большим событием поистине национального масштаба. 23 апреля 2024 г. по этому поводу в Кремле состоялся торжественный вечер. А 8 июля в столицу БАМа – Тынду – прибыл специальный поезд с почётными гостями, ветеранами стройки.
Сергей ДЕНИСОВ
Фото Мадины Мартыновой
и из домашнего архива
Александра Михайлова

Comments:

• Назад
• Вперёд