Пуговица от железнодорожного мундира

Подробности: Категория: Культура

пуговица нов

2 июля 2022 года, когда Западная Двина отмечала День города, наш историко-краеведческий музей посетил житель г. Лобня Московской области Виталий Филатов, который подарил музею интересный экспонат – старую металлическую пуговицу от мундира работника Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги.

Строительство стальной магистрали Москва-Виндава велось на средства этого акционерного общества и стало важной отправной точкой, положившей начало образованию города Западная Двина. Примечательно и глубоко символично, что поступление данного экспоната в наш музей произошло именно в празднование Дня города, ведь своё имя он получил от железнодорожной станции Западная Двина, появившейся на карте в начале 20 века.
В конце 19 века Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога, одна из крупнейших российских частных ЖД компаний, была известна как Общество Рыбинско-Бологовской железной дороги. В 1895 году его переименовали в Общество Рыбинской железной дороги, а уже через два года (21 мая 1897 г.) на его базе образовалось Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, для сотрудников которой и были выпущены такие пуговицы.
Сверху на ней изображена императорская корона, чуть ниже гербы Москвы, Рыбинска и Виндавы, а под ними – ленточка с надписью «МВРЖД».
Историческая справка
История железнодорожного мундира, насчитывающая полтора столетия, насыщена событиями и богата своими традициями. Известно, что для работников первой в России железной дороги общественного пользования – Царскосельской (Петербург-Царское Село, 1837 г.) форма выписывалась из-за границы. С открытием регулярного движения поездов на Петербург-Московской (Николаевской, 1851 г.) дороге потребовалась спецодежда машинистам, их помощникам и кочегарам, обер-кондукторам (старшим проводникам) и кондукторам. Для них были придуманы мундиры военного образца, а головным убором служила каска.

пуговица
В первые десятилетия создания российской сети железных дорог их строительство велось в основном за счёт частных капиталов. Вводимые в строй железные дороги управлялись акционерными обществами, которых к 70-м годам XIX века насчитывалось более 50. Каждое общество вводило и свою форму для служащих. Для упорядочения работы железнодорожной сети страны в 1878 году была введена унифицированная форменная одежда, сильно походившая на военную форму того времени, псевдорусского стиля: мерлушковые папахи (из шкуры ягнёнка), сюртуки (двубортная одежда в талию с длинными полями), шаровары, заправленные в сапоги.
На пуговицах и головных уборах размещался технический знак ведомства путей сообщения в виде скрещенных топора и якоря. Этот знак, получивший в народе прозвище «лягушка», появился в 1830 году, т.е. ещё раньше, чем первая железная дорога. Инструменты символизировали функции, которые исполнялись транспортным ведомством того времени: улучшение водных коммуникаций (строительство каналов) и прокладка шоссейных дорог (трактов). Позднее, когда железные дороги заняли лидирующую позицию в транспортной системе России, топор и якорь на форменной одежде означали единство водных и сухопутных путей сообщения. Знаменитое «крылатое колесо», появившееся в 1871 году, первоначально являлось эмблемой Главного общества российских железных дорог, задачей которого являлось привлечение иностранного капитала к строительству отечественных магистралей.
Ольга ЛЕБЕДЕВА, методист
историко-краеведческого музея