Это нашей истории строки...

120 лет тому назад, 11 ноября 1904 г. (календарные даты приводятся по старому стилю, – прим. Т. М.) было открыто регулярное товарное и пассажирское движение на всей железнодорожной линии «Москва – Виндава» общей протяжённостью 1030 вёрст.

Первый участок «Москва – Крейцбург» длиной в 768 вёрст был введён в эксплуатацию 11 сентября 1901 г. Именно благодаря этой линии на карте страны появились новые станции, ставшие в дальнейшем населёнными пунктами, в том числе – город Западная Двина, посёлок Старая Торопа.
Строительство этой магистрали в короткие сроки осуществило частное акционерное общество «Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога» (АО МВР ж. д.). Она являлась естественным продолжением Великой Транссибирской магистрали и должна была обеспечивать быструю доставку отечественных грузов к портам Балтийского моря, прежде всего, в Виндаву – глубоководный, незамерзающий и удобно расположенный порт, для дальнейшей отправки растущего российского экспорта морским путём за границу и, соответственно, доставки импортной продукции, в первую очередь, сельскохозяйственных машин. Виндава – это современный латвийский город Вентспилс.

Спустя пять лет по инициативе и содействии АО МВР ж. д. была издана интересная и полезная книга-путеводитель «Спутник по Московско-Виндавской железной дороге» (Москва, 1909 г.: печатня С. П. Яковлева) с целью знакомства россиян с новой перспективной магистралью – в том числе, за счёт желающих совершить дальнее ознакомительное путешествие по железной дороге на данном западном, «балтийском» направлении. То есть, говоря современным языком, – «с целью увеличения туристического потока».
В предисловии этой книги отмечалось большое значение магистрали для Российского государства, а также экономического развития центральных губерний, через которые она проходила.
«Огромное значение постоянного и удобного сообщения между Сибирью и Балтийским морем не подлежит сомнению: давая обеспеченный выход грузам Сибирского пути, Московско-Виндавская магистраль делает Виндаву как бы Сибирским портом и соединяет азиатский восток с европейским западом.
Жизненное значение имеет Московско-Виндавская линия и для всего местного района, непосредственно его обслуживающего, который нашёл в молодой магистрали кратчайший путь к морю для своих богатств. Прорезанные ею губернии посылают в Виндаву всевозможные сорта лесных материалов – как строевого круглого леса, так и пиленого, в огромном количестве идущего в Германию, Бельгию и Англию, а также пеньку, лучший в мире русский лён и проч.».
В книге дано описание всего маршрута стальной магистрали от Москвы до Виндавы, всех станций, на ней расположенных, а также географических районов, непосредственно к ним примыкающим.

Давайте поближе познакомимся с участком пути Западная Двина – Великие Луки (главы 12,13) и совершим интересное путешествие в пространстве и во времени.
«С 350-й версты Московско-Виндавский путь вступает в пределы Торопецкого уезда Псковской губернии и на 354-й версте достигает станции Западная Двина. На станцию прибыло разного груза в 1907 г. – 120675 пудов, а отправлено – 187774 пуда.
При станции имеется оборотное депо для паровозов, водоснабжение из реки Западная Двина, приёмный покой и одноклассное народное училище для детей железнодорожных служащих. В полуверсте от станции, на берегу реки, расположен лесопильный завод Ратнера, изготовляющий разных сортов доски.
В верстах 55 к северо-востоку от ст. Западная Двина, в глухой малодоступной местности, на границе Псковской и Тверской губерний, лежит озеро Охват-Жаденье, из которого вытекает река Западная Двина. Выходя из озера Охват, река Западная Двина вскоре образует пороги, тянущиеся до погоста Дубна (в настоящее время это территория г. Андреаполь, – прим. Т. М.). Ниже Дубны у д. Соболевой имеется ещё один довольно опасный для сплава порог «Чёртово Гумнище», вследствие чего даже существует обычай бросать деньги при проходе этого места.
Верстах в 13 ниже ст. Западная Двина река образует стремнины и настолько крутые извилины, что для удобства сплава здесь сделан землевладельцем Вейдлихом и лесопромышленником Берлиным прокоп, вслед за которым начинаются пороги «Вережунские».
Верстах в 38 ниже этих порогов в Западную Двину впадает её первый значительный приток – река Торопа. Верховья Западной Двины вместе с верховьями Волги в последнее время подверглись тщательному изучению, причём начал их здесь изучать наш известный географ, профессор Д. Н. Анучин.
На 379 версте от Москвы расположена станция Торопа (современное название – станция Старая Торопа, – прим. Т. М.). На станцию прибыло разного груза в 1907 г. – 249010 пудов, а отправлено – 443456 пудов.
В 25 верстах от станции Торопа расположен город Торопец Псковской губернии – по рекам: Торопе и обеим берегам Уклейки, между озёрами Соломенным, Заликовье и Уклейно. Торопец был довольно многолюдным городом и славился торговлей. Он принадлежит к числу древнейших городов России: начало его истории относится к дохристианским временам, по крайней мере, в Торопце родился и жил Преподобный Исаакий, удалившийся в Киевские пещеры на затворничество в 1016 г. и носивший языческое имя «Чернь». К достопримечательностям города Торопца относится собор в честь Корсунской Иконы Божией Матери.
Далее на расстоянии 398 вёрст от Москвы расположена станция Жижица Торопецкого уезда Псковской губернии. Невдалеке от этой станции находится озеро Жижицкое, занимающее площадь 60 кв. вёрст. К югу от Жижицкого озера находятся два, соединённых общим протоком, озера: Двинье и Велинское. Из них вытекает река Двинка – приток Западной Двины.
От предшествовавшей станции железная дорога пролегает по весьма пересечённой местности, вследствие чего продольный профиль пути состоит из коротких, но крутых уклонов, как в том, так и обратном направлениях, а дорога проложена с многочисленными закруглениями; искусственные сооружения (мосты и каменные трубы) незначительных размеров, но число их велико.
На 417-й версте начинается крутой и длинный спуск к 421-й версте, на которой дорога подходит к станции Кунья Псковской губернии. Миновав станцию Кунья, железная дорога по-прежнему следует пересечённой местностью, имеющей общий уклон в направлении на запад, причём на 437-й версте пресекает реку Кунья, правый приток реки Ловать.
На 447-й версте от Москвы железнодорожный путь достигает станции Великие Луки, расположенной при уездном городе Великие Луки Псковской губернии. Станция эта являлась прежде промежуточной, которая от соседних станций отличается лишь значительно большими размерами пассажирского здания и расположением при ней главных железнодорожных мастерских и главного железнодорожного магазина.
Ныне же, с проведением через город Великие Луки новой железнодорожной ветви Бологое – Волковыск (от ст. Бологое Николаевской ж. д. до ст. Волковыск Полесской ж. д., линия эта составляет часть вновь построенной железнодорожной линии Бологое – Седлец, сооружение которой закончено осенью 1906 г.) станция Великие Луки сделалась узловой станцией двух дорог: Московско-Виндавской и Николаевской, причём взамен старого построено новое пассажирское здание общего пользования обеих дорог – каменное, значительных размеров и красивой архитектуры, с обширным зданием для пассажиров. При станции Великие Луки имеется отделение государственной сберегательной кассы, двухклассное училище для детей железнодорожных служащих и техническое железнодорожное училище».
Татьяна МАКАРОВА,
библиограф Западнодвинской ЦБС

Comments:

• Назад
• Вперёд